【人民网】我国地下车站最多铁路打通“任督二脉”

日期:2017-01-10  作者:李国华  来源:人民网  浏览:649

  人民网长沙1月10日电 1月9日,随着长株潭城际铁路湘江隧道“城铁一号”盾构刀盘顶破最后一层岩土喷薄而出。标志着中铁隧道集团承担施工任务的长株潭城际铁路湘江隧道左线实现全线贯通,同时也标志着国内地下火车站最多的铁路--长株潭城际铁路施工取得重大突破,全部地下车站完成“无缝对接”,为长株潭城际铁路全线开通运营奠定坚实保证。

  中铁隧道集团长株潭城铁综合Ⅰ标线路全长14.72公里,线路东接城际铁路长沙站,西至雷锋大道站。线路设计五个区间、四个地下车站。线路经由长沙市芙蓉、开福、岳麓三个主城区,下穿京广铁路、湘江大堤、银盆岭大桥、近30座加油(气)站和高压线塔等城市主干道和地标建筑、施工涵盖暗挖隧道、盾构施工、地下车站、动车运用所、调车场、铁路正线、桥梁等单项工程。湘江隧道全长12.5公里,采用盾构与矿山法相结合的施工工法。被誉为全线的“任督二脉”,是全线施工难度最大的施工标段。

  据中铁隧道集团现场施工负责人马林坡介绍:“湘江隧道盾构施工集中下穿湘江大堤、银盆岭大桥主墩、南湖大市场和京广铁路三大技术难题”。下穿湘江江心段最小埋深不足10米,地质条件极为复杂,存在透水性强、与湘江水力连通等施工风险。为攻克江底坍方、冒顶、隧道涌水等课题,长株潭城铁项目部集中优势、重点突破,通过地质补堪、优化设计方案、实时监测水位,合理调整盾构土仓压力和掘进模式等创新举措,实现了江心段“连续、安全、快速、稳定”下穿。面对下穿开福寺文物单元、南湖市场等城市主干道沉降控制难题。

  长株潭项目部技术团队充分依托项目平台以设备保养降低施工风险为突破,同时依托信息化管理与湖南城际铁路公司、广铁集团安全质量监督站联合研发了“盾构掘进监控量测数据平台”,打造出“洞内-地面”同步数据传输系统,用大数据为地表沉降防控提供了技术支撑。

  “铁路既有线施工无小事”,湘江隧道盾构区间紧邻京广铁路既有线里程长达2397米,要8次下穿京广铁路。施工过程稍有闪失将会造成“通天事故”。为确保安全下穿京广铁路。中铁隧道集团充分依托专家团队优势提振信心支持,如履薄冰做好线路走向和大数据分析,如坐针毡优化施工技术方案,严格控制土仓压力、出渣量等参数。用科技创新利器确保了“京广铁路大穿越”。

  中铁隧道集团依托项目平台将施工和技术成果转换同步推进,先后荣获“盾构洞内始发反力架”和“水下钻孔快速封堵气囊”实用新型专利及发明专利;《大直径土压平衡盾构过江(河)施工工法》和《大直径土压平衡盾构穿越建筑物施工工法》省部级工法;《盾构机主司机虚拟培训系统》科研成果荣获广铁集团科技进步一等奖。 以湘江隧道土压平衡盾构操作“为原型”编撰的《盾构机司机培训教程》更是为盾构主司机操作规范制定了标准。(记者 林洛頫 通讯员 李国华)

 

      人民网:http://hn.people.com.cn/n2/2017/0110/c356325-29578424.html

  人民铁道网:http://www.peoplerail.com/rail/show-135-306334-1.html

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